Nedostaci hibridnog hibridnog hibrida

Postoje dva skupa napajanja, u kombinaciji s dva seta sustava za upravljanje i kontrolu napajanja, koji imaju složenu strukturu, tešku tehnologiju i visoke cijene. Nakon godina istraživanja, hibridna električna vozila razvila su neke uspješne primjere. U prosincu 1997. Toyota Motor Corporation iz Japana najavila je puštanje hibridnog električnog automobila Prius u malu serijsku komercijalnu proizvodnju. Automobil ima vlastitu težinu od 1515 kg, opremljen je četverocilindričnom bregastom osovinom u glavi, benzinskim motorom obujma 1500 ccm, maksimalnom snagom je 42,6 kW/4600 o/min, i opremljen je generatorom s trajnim magnetom bez četkica. Pogonski motor je također trajni magnet bez četkica nazivne snage 30kW. Koristi nikl vodikovu bateriju za realizaciju serijske paralelne kontrole. Potrošnja goriva na sto kilometara iznosi 3,4 L, što je polovica izvornog benzinskog vozila. Emisije CO2 također su smanjene za polovicu, pri čemu CO, HC i NOX čine samo 10 posto dopuštenih vrijednosti prema važećim propisima, s prodajnu cijenu od 2,16 milijuna jena (otprilike 15000 USD) po vozilu. U veljači 1998. Chrysler Motor Company iz Sjedinjenih Država izložila je drugu generaciju hibridne električne limuzine Dodge dreadnought ESX2 u Detroitu. Automobil je opremljen dizelskim motorom s izravnim ubrizgavanjem obujma 1500cc s generatorom, olovnom baterijom, pogonom AC indukcijskog motora, aluminijskim okvirom i kompozitnom karoserijom. Vlastita težina je 1022 kg, a potrošnja goriva na 100 kilometara smanjena je na 3,4L. Godine 2000. General Motors, Ford i Daimler Chrysler razvili su prototipove automobila s potrošnjom goriva od 3 litre benzina ili blizu 3 litre na 100 kilometara, ali su cijene i dalje bile relativno skupe.